隨著新能源汽車的發(fā)展，整車輕量化是新能源汽車行業(yè)亟待解決的問題，通過車身材料更疊及車身結(jié)構(gòu)重構(gòu)，一體化壓鑄車身問世，把原本應(yīng)該由幾十至一百多個(gè)零部件組成的底盤，變成了前底板、后底板以及電池艙這三大件，顯著改善新能源汽車的裝配性、環(huán)保性、效用性、動(dòng)力性、安全性、制動(dòng)性等各項(xiàng)性能。

一體化壓鑄車身切削加工工藝難點(diǎn)：

1.一體化壓鑄車身尺寸較大，重復(fù)裝夾復(fù)位困難，需要一次裝夾完成各種不同方向的加工；

2.一體化壓鑄車身含薄壁及加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品剛性差，加工容易產(chǎn)生振動(dòng)；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部分特征加工空間位置受限；

3.一體化壓鑄車身多采用空心型腔結(jié)構(gòu)，濕式加工切削液難于清理、生產(chǎn)效率低、轉(zhuǎn)運(yùn)困難、污染環(huán)境。

MQL角度頭加工優(yōu)勢：

森泰英格高性能MQL角度頭可用于一體化壓鑄車身各安裝孔系，包括鉆、銑、锪加工。

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